随着我国国民经济和社会的快速发展，航空货运市场也不断扩容，国内外航空公司纷纷看好中国航空货运市场。上海航空枢纽港的建设，又为各路对手带来了商机和挑战。6月22日，长城航投入运营。7月1日，上货航正式挂牌。外国航空公司也不约而同地在上海增加运力，货运市场需求与运力矛盾日渐凸现。在这样的背景下，作为拥有上海基地的中货航，如果仅仅依靠现有的6架MD-11和1架湿租的B747-200货机的机队规模无法进一步占领市场、拓展市场，其结果必然是丧失竞争地位的优势。gasc.cn

选择明天的动力gasc.cn

　　这是一种能适应中国快速增长的经济和繁荣的航空货运市场需求的机型之一。在装载123吨货物的情况下航程可达9210公里的B747-400ERF货机具有令人惊叹的远航程能力。gasc.cn

　　这是中货航首次引进的第一架新型全货机。它将执行上海至美国的航线，并和明年加盟的第二架B747货机一起逐渐成为中货航新的主力机型。gasc.cn

　　这是一次前所未有、涉及面广、工作量大的购机尝试。在历经1年之久的准备工作之后，新机型将于9月14日正式从美国西雅图飞抵上海。它将成为中货航新一轮腾飞的起点。gasc.cn

　　这是中货航股东——东航和中远的破壁之举。一件刷新东航历史上无波音747机型记录的盛事。在提供崭新的硬件支持下，东航货运品牌彰显更强底气。gasc.cn

果断拍板　因为不甘被淘汰gasc.cn

　　作为连接世界各地与中国的“空中门户”、亚太地区核心枢纽港——上海，其空港货邮吞吐量已列入全球十强之列。上海，已成为外商直接投资较集中的地方；上海，也成了世界重要的加工基地。中外航空公司纷纷看好上海市场，投运力、开航线，但中外运力悬殊，双方已不是同一量级的对手，致命的劣势显而易见。gasc.cn

　　中货航，作为国内首家成立的专业货运航空公司，虽有地处上海基地之优势，但也面临着市场份额逐年下降的严峻形势。中货航，出路何在？机遇何在？gasc.cn

　　总经理王国成在回忆去年定夺引进B747全货机过程时说，中货航要占据上海优势竞争地位，要抢占货运市场，必须建立起规模优势，而现有的6架MD-11货机已远远满足不了市场需求，增加运力，拓展市场迫在眉睫。gasc.cn

　　经过市场调研，反复论证，中货航领导层达成共识：MD-11货机已经停产5年，属于淘汰机型，维修成本也逐年上升，继续引进MD-11货机已不再可行。而B747-400货机属于成熟机型，其中B747-400ERF不仅能解决中货航运力不足的矛盾，而且为中货航实现机型更新及未来的持续发展打下基础。gasc.cn

　　一个引进B747新机型的设想就在这样的背景下浮现了：先以融资方式租赁2架货机，分别于06年和07年交付使用，中、远期将根据市场情况再继续补充货机，以增加运力。gasc.cn

多方谈判　寻求最佳合作gasc.cn

　　经过一系列程序后，国家发改委终于在去年6月24日发文同意中货航引进B747-400ERF。对于从未有过购机实战经验的中货航来说，横亘在这一购机背后的困难是显而易见的，购机程序、机型设备选定、融资方案……太多的第一次令谈判者心中无底。然而，在大股东东航及兄弟单位的鼎力相助下，一轮又一轮的谈判竟获得了成功。gasc.cn

　　——与波音公司签署租机框架协议，正式启动了双方在租机领域的全面合作。在此次协议中，双方约定，中货航租赁波音公司推出的全新747-400ERF机型，其机身价格比前年同期订购价格优惠15%。企业发展部部长汪静农说起前期谈判不无感慨：刚开始与波音公司接触时，心里还真有点发怵。幸亏有东航及兄弟单位的指点和帮助，才得以在短短的两个月中完成协议的签订。gasc.cn

　　——与供应商签订机载设备协议。从发动机到工装设备，机上所有的航材、设备牵涉到上百家供应商。每一次与供应商的接触，都要经过反反复复的论证。通过询价——竞标——下订单——验货一系列程序，中货航在半年之内，完成了102项工装设备、944项航材及3只飞千斤顶的订购工作。“那段时间，白天谈判，晚上开会、整理资料已是家常便饭”，机务工程部经理纪树虎如是说。